Turkish Airlines a dégagé 197 millions de dollars de bénéfice au deuxième trimestre malgré la hausse des coûts du carburant.

Turkish Airlines a indiqué lundi avoir dégagé un bénéfice net de 197 millions de dollars au deuxième trimestre 2026, la hausse des revenus passagers et cargo ayant compensé l'impact financier du regain de conflit au Moyen-Orient et de la forte hausse des coûts du carburant aviation.

La compagnie basée à Istanbul a annoncé un chiffre d'affaires total de 7,2 milliards de dollars sur la période d'avril à juin, en hausse de 20,5 % sur un an. Les revenus cargo ont progressé de 58 % par rapport au même trimestre de 2025 pour atteindre près de 1,3 milliard de dollars, tandis que le volume cargo a augmenté de 11,3 %, selon la compagnie.

La compagnie aérienne a indiqué que ses résultats du deuxième trimestre ont été façonnés par un environnement opérationnel instable. Les combats au Moyen-Orient ont perturbé une partie du marché mondial du transport aérien et fait grimper les prix du carburant, ce qui a renchéri les coûts avec un décalage au cours du trimestre. Turkish Airlines a déclaré avoir réagi en ajustant ses capacités sur son réseau et en s'appuyant sur de meilleurs revenus unitaires, tant du trafic passagers que du fret.

Son EBITDAR, un indicateur du résultat avant intérêts, impôts, dépréciation, amortissement et loyers, a dépassé 900 millions de dollars au cours du trimestre. La marge EBITDAR a atteint 12,6 %, au-dessus du niveau de 8 % que la société avait précédemment prévu.

La demande passagers est restée forte, notamment en provenance d'Asie et des marchés d'Europe et d'Afrique, a indiqué la compagnie. Son taux de remplissage a progressé de 1,8 point à 84,0 %, soit, selon Turkish Airlines, le plus élevé jamais enregistré pour un deuxième trimestre dans son histoire.

La compagnie a poursuivi son expansion malgré les retards de production des avions et l'instabilité régionale qui ont accentué la pression sur le secteur dans son ensemble. Turkish Airlines a indiqué que sa flotte avait augmenté de 14 % sur un an, pour atteindre 552 appareils fin juin. Au cours des six premiers mois de 2026, elle a investi au total 3,1 milliards de dollars dans ce qu'elle a décrit comme des projets sélectifs liés à ses priorités stratégiques.

La compagnie a également indiqué que ses actifs consolidés avaient atteint 51 milliards de dollars et que ses effectifs totaux, filiales comprises, dépassaient 101 000 salariés.

La solide performance cargo a constitué l'un des signes les plus nets de résilience au cours du trimestre. Turkish Airlines a indiqué que les événements géopolitiques au Moyen-Orient avaient exercé une forte pression sur la capacité mondiale de fret aérien, mais que sa division cargo avait bénéficié de ses infrastructures et de la position géographique de la Turquie entre de grandes régions commerciales. Cela lui a permis de capter la demande à un moment où les expéditeurs étaient confrontés à des capacités plus limitées et à des tarifs plus élevés sur certaines parties du marché.

Ces résultats offrent un tableau contrasté des conditions actuelles du secteur aérien. La demande passagers tient bon sur de nombreuses liaisons long-courriers et de correspondance, et le cargo s'est renforcé sur certaines routes, mais les prix du carburant restent un risque majeur pour les compagnies disposant de vastes réseaux internationaux. Turkish Airlines a indiqué s'attendre à ce qu'une demande soutenue tant pour le transport de passagers que pour le fret limite l'effet négatif de la hausse des coûts du carburant dans les mois à venir.

Pour le troisième trimestre, la compagnie prévoit une marge EBITDAR de 20 % à 25 %. Ces prévisions suggèrent que la compagnie table sur la haute saison estivale pour soutenir ses résultats malgré les tensions géopolitiques et la hausse des coûts opérationnels.

Murat Şeker, président du conseil d'administration et du comité exécutif, a déclaré dans le communiqué de la société que Turkish Airlines avait traversé une période difficile grâce à l'étendue de son réseau de vols, à son modèle d'affaires diversifié et à un contrôle serré des coûts. Il a ajouté que la compagnie poursuivait également des mesures d'efficacité à l'échelle de l'entreprise tout en restant concentrée sur la sécurité des vols et la satisfaction client.

Ce rapport du deuxième trimestre intervient alors que Turkish Airlines tente de concilier croissance et risques opérationnels hors de son contrôle. La compagnie a ajouté des appareils et étendu son offre dans le cadre de ses objectifs de croissance à long terme, mais le rythme de cette expansion s'inscrit dans un contexte de livraisons d'avions retardées, de tensions politiques dans certaines parties de sa région et de volatilité des marchés du carburant.

Ces pressions sont particulièrement importantes pour Turkish Airlines en raison de son rôle de transporteur de correspondance mondial. Son hub d'Istanbul la place en position favorable pour relier l'Europe, l'Asie, l'Afrique et le Moyen-Orient, ce qui l'aide à attirer du trafic en correspondance et des flux de fret susceptibles de se déplacer rapidement lorsque des perturbations touchent d'autres marchés. En même temps, cette géographie expose aussi la compagnie aux conflits régionaux et aux changements soudains d'accès à l'espace aérien et des coûts d'exploitation.

La société n'a pas fourni de ventilation complète des rendements passagers ni des performances par route dans son communiqué, mais elle a indiqué que des revenus unitaires plus élevés, tant pour les passagers que pour le cargo, avaient aidé à compenser le choc des coûts liés au carburant. Cette priorité donnée à la rentabilité plutôt qu'à la seule croissance semble avoir été au cœur de ses décisions de capacité au cours du trimestre.

Turkish Airlines a publié ces résultats depuis Istanbul et les a présentés comme la preuve que sa stratégie actuelle peut résister aux chocs du marché. Le bénéfice du trimestre est modeste au regard du chiffre d'affaires total, mais la marge plus solide de la compagnie, le record de taux de remplissage au deuxième trimestre et la croissance des revenus cargo témoignent d'une demande soutenue dans les principales composantes de son réseau, même si le conflit au Moyen-Orient reconfigure les coûts et les flux de trafic des compagnies opérant dans la région.