ロサンゼルス・ロングビーチ港湾複合施設で、港湾監視員が日曜日にスト突入の可能性

ロサンゼルス・ロングビーチ港湾複合施設で港湾監視員がストライキに踏み切る可能性があり、11月1日（日）にも始まる見通しだ。貨物量が高水準にある一方、鉄道の混雑が続いており、米国の主要な貿易ゲートウェイで新たな遅延が生じるリスクが高まっている。

警告は、Wine and Spirits Shippers Associationが10月30日（金）に発表した世界物流情勢の報告で示された。同協会によると、ILWU（国際港湾倉庫労働組合）第26支部の港湾監視員部門は、契約延長が期限を迎える11月1日（日）にストライキを行う権限を組合員から付与された。同部門はILWU組合員の約2％を代表するにとどまるが、ほかのILWU組合員がピケラインを尊重して就業を拒む可能性があるため、紛争の影響はさらに広がりかねないと同協会は述べた。

報告によると、ストが実施された場合、ロングビーチの貨物の約85％、ロサンゼルスの貨物の33％を扱うターミナルが影響を受ける可能性がある。Pacific Maritime Associationは交渉を続けるとしている。10月30日（金）時点で、Wine and Spirits Shippers Associationは続報を待っており、契約が再び延長されることを期待すると述べた。

このストの脅威は、荷主にとって厳しい時期に浮上した。同協会によると、両港ではすでに鉄道輸送待ちのコンテナが35,000個を超え、貨物量は過去最高水準にある。また、船社による直前の寄港取りやめや、運航スケジュールの信頼性の低さが続き、在庫計画に支障をきたしているという。

飲料の輸入業者や輸出業者にとって、ロサンゼルス港とロングビーチ港での混乱は特に大きなコストにつながる可能性がある。ワイン、ビール、蒸留酒をはじめとする飲料は、これらの港を経由することが多い。輸送が滞れば、輸入貨物の到着が遅れ、港からのコンテナ輸送費や保管費が上昇し、販売の繁忙期に卸売業者や小売業者の在庫が逼迫するリスクも高まる。温度管理が必要な製品を扱う企業は、コンテナがヤードや鉄道上に予定より長く留め置かれれば、さらなる負担に直面しかねない。

米西海岸の労使紛争リスクは、複数地域の貿易の流れに影響していると同協会が指摘する、より広範な輸送混乱の一部だ。イタリアでは10月30日（金）、港湾ターミナルの労働者がストライキを行い、主要港の閉鎖が見込まれていた。同協会は、荷主は遅延や船舶スケジュールの変更、業務再開後の滞貨を想定すべきだと述べた。

フランスでは、同協会によると、ル・アーブル、マルセイユ・フォス、ボルドーで10月30日（金）、24時間の作業停止が行われていた。ルーアンでは作業停止は部分的だが、ターミナルの稼働が遅くなるという。その結果、コンテナ荷役の遅れ、船舶スケジュールの変更、道路・鉄道による集荷や配送の混乱が生じる可能性が高いと同協会は述べた。CGTの全国港湾・ドック連盟も、11月5日に24時間の全国港湾ストライキを行う旨を通告しており、荷主は新たな日程への対応を迫られる。

南米では、同協会によると、チリのサンアントニオ港で10月29日（木）、トラック運転手による無期限ストが始まった。報道によれば、独立系事業者40社超が約200台のトラックでターミナルへのアクセスを封鎖していた。報告によると、Independent Truckers Associationsが主導する抗議は、燃料費の上昇と、国道78号線で予定されている電子料金徴収の拡大への不満を背景とする。同協会は、チリ政府が対応するまでストが続く見通しで、コンテナの引き取りや配送に遅れが生じ、業務再開後も滞貨が発生する可能性が高いと述べた。

月の後半には、スペインでも新たな問題が生じる可能性がある。同協会によると、同国最大の2つの労働組合は、住宅と賃金をめぐり11月11日に24時間の全国ゼネストを呼びかけた。港湾やトラック輸送への影響を見極めるには時期尚早だが、一部の物流事業者は、船便に乗り遅れないよう、当日に予定していたサービスを前倒しで実施する動きをすでに見せているという。

労使紛争に加え、サプライチェーンに影響しうる通商政策上の問題も企業は注視していると、同協会は述べた。9月30日、国際貿易裁判所の3人の判事からなる合議体が、60の貿易相手国からの製品に対する10％および12.5％の301条強制労働関税をめぐる併合訴訟で、当事者の主張を聴いたが、判決はまだ出ていない。また、欧州連合（EU）を対象に含む別の301条過剰生産能力調査でも、結論はまだ示されていない。さらに、変更を告知する連邦官報の通知が公表されていないため、輸入業者はアイリッシュ・ウイスキーに関する誓約に伴う関税の支払いを続けるべきだとしている。

今回の報告は、労使紛争、混雑、政策の不確実性が同時にサプライチェーンを直撃する海運環境を描いている。西海岸経由の安定した輸入に依存する米国企業、とりわけ飲料業界にとって、ロサンゼルス港とロングビーチ港でのストの可能性が際立つのは、限定的な紛争であっても、すでに逼迫しているターミナル、鉄道網、倉庫の運用スケジュールに影響が波及しかねないためだ。