Turkish Airlines ha registrato un utile di 197 milioni di dollari nel secondo trimestre, nonostante l’aumento dei costi del carburante.

Turkish Airlines ha comunicato lunedì di aver registrato un utile netto di 197 milioni di dollari nel secondo trimestre del 2026, grazie a ricavi più elevati nel segmento passeggeri e cargo che hanno compensato l’impatto finanziario del rinnovato conflitto in Medio Oriente e del forte aumento dei costi del carburante per jet.

La compagnia con sede a Istanbul ha riportato ricavi totali per 7,2 miliardi di dollari nel periodo aprile-giugno, in aumento del 20,5% rispetto a un anno prima. I ricavi cargo sono saliti del 58% rispetto allo stesso trimestre del 2025, sfiorando 1,3 miliardi di dollari, mentre i volumi cargo sono aumentati dell’11,3%, secondo la società.

La compagnia aerea ha affermato che i risultati del secondo trimestre sono stati influenzati da un contesto operativo instabile. I combattimenti in Medio Oriente hanno perturbato alcune parti del mercato aeronautico globale e spinto al rialzo i prezzi del carburante, facendo aumentare i costi con un effetto ritardato nel corso del trimestre. Turkish Airlines ha detto di aver reagito adeguando la capacità sulla propria rete e facendo leva su ricavi unitari più solidi sia dal traffico passeggeri sia dal trasporto merci.

L’EBITDAR, un indicatore dell’utile prima di interessi, tasse, deprezzamento, ammortamento e canoni di locazione, ha superato i 900 milioni di dollari nel trimestre. Il margine EBITDAR ha raggiunto il 12,6%, al di sopra dell’8% che la società aveva previsto in precedenza.

La domanda passeggeri è rimasta forte, soprattutto dall’Asia e dai mercati in Europa e Africa, ha detto la compagnia aerea. Il tasso di riempimento è salito di 1,8 punti, all’84,0%, livello che Turkish Airlines ha descritto come il più alto tasso di riempimento del secondo trimestre nella sua storia.

La società ha continuato a espandersi anche se i ritardi nella produzione degli aeromobili e l’instabilità regionale hanno aumentato la pressione sull’industria nel suo complesso. Turkish Airlines ha detto che la sua flotta è cresciuta del 14% rispetto a un anno prima, raggiungendo 552 aeromobili entro la fine di giugno. Nei primi sei mesi del 2026, ha investito in totale 3,1 miliardi di dollari in quelli che ha definito progetti selettivi legati alle priorità strategiche.

La compagnia ha inoltre comunicato che le sue attività consolidate hanno raggiunto 51 miliardi di dollari e che la forza lavoro complessiva, comprese le controllate, ha superato i 101.000 dipendenti.

La migliore performance del cargo è stata uno dei segnali più evidenti di resilienza nel trimestre. Turkish Airlines ha affermato che gli eventi geopolitici in Medio Oriente hanno esercitato una forte pressione sulla capacità globale del trasporto aereo merci, ma la sua divisione cargo ha beneficiato della propria infrastruttura e della posizione geografica della Turchia tra grandi aree commerciali. Questo le ha permesso di intercettare la domanda in un momento in cui gli spedizionieri affrontavano capacità più ridotta e tariffe più alte in alcune parti del mercato.

I risultati hanno offerto un quadro contrastante delle condizioni attuali dell’industria aerea. La domanda passeggeri regge su molte rotte a lungo raggio e di collegamento, e il cargo si è rafforzato su alcune tratte, ma i prezzi del carburante restano un rischio importante per le compagnie con ampie reti internazionali. Turkish Airlines ha detto di attendersi che la forte domanda sia per i viaggi passeggeri sia per il trasporto merci limiti l’effetto negativo dei maggiori costi del carburante nei mesi a venire.

Per il terzo trimestre, la compagnia prevede un margine EBITDAR del 20%-25%. Questa guidance indica che la compagnia si aspetta che l’alta stagione estiva sostenga gli utili nonostante le tensioni geopolitiche e i maggiori costi operativi.

Murat Şeker, presidente del consiglio di amministrazione e del comitato esecutivo, ha dichiarato nella nota della società che Turkish Airlines è riuscita ad affrontare un periodo difficile grazie all’ampiezza della propria rete di voli, al modello di business diversificato e a un rigoroso controllo dei costi. Ha aggiunto che la compagnia ha continuato a portare avanti misure di efficienza a livello aziendale, mantenendo al tempo stesso l’attenzione sulla sicurezza dei voli e sulla soddisfazione dei clienti.

Il rapporto del secondo trimestre arriva in un momento in cui Turkish Airlines sta cercando di bilanciare la crescita con rischi operativi fuori dal suo controllo. La compagnia ha aggiunto aeromobili e ampliato il servizio mentre persegue obiettivi di crescita di lungo periodo, ma il ritmo di questa espansione si sta sviluppando sullo sfondo di consegne di velivoli in ritardo, tensioni politiche in alcune aree della sua regione e mercati del carburante volatili.

Queste pressioni sono particolarmente importanti per Turkish Airlines per il suo ruolo di vettore globale di collegamento. Il suo hub di Istanbul la colloca in una posizione forte per connettere Europa, Asia, Africa e Medio Oriente, aiutandola ad attrarre traffico di transito e flussi cargo che possono cambiare rapidamente quando le perturbazioni colpiscono altri mercati. Allo stesso tempo, questa geografia lascia la compagnia esposta ai conflitti regionali e a improvvisi cambiamenti nell’accesso allo spazio aereo e nei costi operativi.

La società non ha fornito nella nota una ripartizione completa dei ricavi unitari passeggeri o della performance per rotta, ma ha affermato che ricavi unitari più elevati sia dai passeggeri sia dal cargo hanno contribuito a compensare lo shock dei costi del carburante. Questa enfasi sulla redditività, più che sulla sola crescita, sembra essere stata centrale nelle sue decisioni di capacità nel corso del trimestre.

Turkish Airlines ha diffuso i risultati da Istanbul e li ha presentati come prova che l’attuale strategia può resistere agli shock di mercato. L’utile del trimestre è stato modesto rispetto ai ricavi totali, ma il margine più solido della compagnia, il tasso di riempimento record nel secondo trimestre e la crescita dei ricavi cargo indicano una domanda ancora sostenuta in parti chiave della sua rete, anche mentre il conflitto in Medio Oriente ridisegna costi e flussi di traffico per le compagnie che operano nella regione.