Gli Stati Uniti vietano importazioni canadesi per quasi 1 miliardo di dollari USA

Un nuovo divieto statunitense all’importazione di quasi 1 miliardo di dollari USA di merci canadesi è entrato in vigore poco dopo la mezzanotte del 29 settembre, ora della costa orientale, tagliando le vendite americane per le aziende che spediscono alcolici, alcuni latticini e alcune motociclette oltre confine e aggravando l’ultimo scontro commerciale tra i due Paesi.

La misura segna un passo oltre i dazi. Invece di rendere più costose le merci canadesi sul mercato statunitense, le blocca del tutto. Per le aziende che dipendono dagli acquirenti americani, questo può significare una perdita immediata di ricavi, merce invenduta e pressione sul flusso di cassa.

Il divieto è l’ultima mossa in una disputa intensificatasi dopo il fallimento dei colloqui commerciali alla fine di agosto. Il presidente Donald Trump ha quindi imposto dazi del 50% su circa 20 miliardi di dollari USA di merci canadesi. Il primo ministro Mark Carney ha risposto con controdazi del 15%, 25% o 50%, e il nuovo divieto statunitense è stato presentato come ritorsione per quella risposta.

In termini di commercio complessivo, le merci colpite rappresentano una quota ridotta degli scambi bilaterali annui tra Canada e Stati Uniti, pari a circa 880 miliardi di dollari USA. Ma l’impatto è più concentrato per le piccole e medie imprese legate direttamente o indirettamente ai clienti statunitensi.

Jacob Jensen, direttore della politica commerciale presso l’American Action Forum, ha stimato che il divieto copra importazioni canadesi per 967 milioni di dollari USA sulla base dei dati commerciali del 2025. Ha detto che l’87% di tale totale è alcol. I prodotti vietati includono birra, vino e superalcolici come whisky, vodka e gin, oltre ad alcune melasse e alla birra analcolica. L’elenco comprende anche alcuni latticini, tra cui il siero di latte, e le motociclette a tre ruote Can-Am Spyder e Canyon prodotte da Bombardier Recreational Products, con sede in Quebec, una divisione di Bombardier Inc.

Questa composizione dei prodotti conferisce alla misura un peso insolito per il comparto delle bevande. Poiché l’alcol rappresenta la maggior parte degli scambi coperti dal divieto, importatori, distributori, cantine, birrifici e distillerie potrebbero dover modificare rapidamente ordini e piani di consegna. Se le restrizioni restassero in vigore, l’interruzione dei flussi transfrontalieri potrebbe ridurre le scorte di alcune etichette e marchi e mettere sotto pressione i prezzi e la gestione delle giacenze in alcune parti del mercato delle bevande di Stati Uniti e Canada.

La differenza tra un dazio e un divieto è centrale nel modo in cui le aziende stanno reagendo. Un dazio può comprimere i margini, ma un venditore può avere ancora opzioni, tra cui assorbire parte dei costi, aumentare i prezzi o cambiare fornitore. Un divieto elimina queste possibilità. Tasos Angelopoulos, amministratore delegato della società di software per la pianificazione della supply chain StockIQ, ha detto che il problema di pianificazione passa dal calcolare l’effetto di costi più alti al determinare se un’azienda possa vendere il prodotto in assoluto. Ha aggiunto che la domanda può azzerarsi da un giorno all’altro se le aziende non riescono a dirottare rapidamente le scorte altrove.

Questo è particolarmente difficile per le aziende più piccole con reti di distribuzione limitate al di fuori degli Stati Uniti. Molte hanno impiegato anni per costruire il proprio business attorno al mercato americano e non possono sostituire facilmente quella domanda. L’anno scorso, oltre il 70% delle esportazioni canadesi era diretto agli Stati Uniti, a dimostrazione di quanto profondamente le due economie restino intrecciate anche dopo i ripetuti sforzi del Canada per diversificare il commercio.

La pressione potrebbe non fermarsi alle aziende che esportano direttamente. Angelopoulos ha detto che le imprese possono restare esposte anche se i loro fornitori o clienti dipendono fortemente dagli scambi transfrontalieri. Costi di trasporto, tempi di consegna e accesso ad acquirenti alternativi possono tutti risentirne quando un grande mercato si chiude all’improvviso per un determinato insieme di merci.

La perturbazione si è già manifestata in modi inaspettati. John Williamson, esponente politico del New Brunswick, ha detto che un camion di rifornimenti diretto a Campobello Island, una comunità canadese raggiungibile solo in ponte dal Maine, è stato fermato al valico di frontiera tra St. Stephen, New Brunswick, e Calais, Maine, il 29 settembre. Ha detto che il camion trasportava posta di Canada Post insieme ad articoli presenti nell’elenco dei divieti, tra cui superalcolici e latte.

Alcuni settori potrebbero avvertire i danni più tardi anziché subito. BRP ha detto che la maggior parte della produzione e delle spedizioni di questa stagione è già stata completata, il che suggerisce che l’effetto diretto sulla sua attività motociclistica sarà più probabilmente percepito il prossimo anno. Altri settori presenti nell’elenco potrebbero subire un colpo molto più rapido, in particolare quelli che trattano merci deperibili o prodotti già in transito verso clienti statunitensi quando è entrato in vigore il divieto.

I funzionari canadesi hanno detto che al momento non sono in corso colloqui commerciali dettagliati, sebbene i contatti tra i due governi continuino. Il ministro del Commercio Dominic LeBlanc ha detto che i funzionari restano in comunicazione. Carney ha detto che il Canada non intende intensificare la disputa ma è pronto a negoziare in buona fede.

C’è anche il timore che l’ultima mossa possa provocare un’ulteriore risposta canadese. Jensen ha detto che il divieto statunitense potrebbe portare a nuove ritorsioni da parte di Ottawa. La disputa sta inoltre sollevando interrogativi sul futuro del Canada-United States-Mexico Agreement, le cui prospettive di rinnovo sono offuscate dall’ultima tornata di misure commerciali.

Ottawa ha cercato di attenuare l’impatto con nuovi aiuti per le imprese colpite. In agosto, il governo federale ha annunciato un pacchetto di sostegno da 7,5 miliardi di dollari canadesi, che si aggiungeva ai 25 miliardi di dollari canadesi di misure precedenti legate ai dazi, secondo Export Development Canada. Le nuove misure includono un secondo flusso di liquidità da 500 milioni di dollari canadesi attraverso il programma Pivot to Grow della Business Development Bank of Canada, con la soglia di ricavi abbassata a 1 milione di dollari canadesi, e un rinvio di sei mesi del pagamento della quota capitale per i clienti esportatori ammissibili della BDC esposti agli ultimi dazi. Il governo ha inoltre stanziato altri 1,5 miliardi di dollari canadesi per la Regional Tariff Response Initiative, 2 miliardi di dollari canadesi per il nuovo Canada Strong Diversification Fund destinato a progetti di investimento pronti a partire, e un sostegno più ampio attraverso il Trade Impact Program di Export Development Canada, pensato per consentire all’agenzia di assumere più rischi e raggiungere più piccole e medie imprese.

Allo stesso tempo, il governo federale sta spingendo per un cambiamento di più lungo periodo, allontanandosi dalla dipendenza dal mercato statunitense. Carney ha detto che il Canada vuole raddoppiare il commercio con Paesi diversi dagli Stati Uniti nel prossimo decennio. Ha anche detto che i colloqui con l’India mirano a concludersi entro il vertice del G20 di metà dicembre.

Per il momento, la sfida immediata è operativa. Le aziende colpite dal divieto sono costrette a rivedere contemporaneamente contratti, inventari, programmi di spedizione e finanziamenti. Nel comparto delle bevande, dove l’alcol rappresenta la maggior parte degli scambi vietati, questo può significare cercare nuove destinazioni di esportazione, rinegoziare gli accordi di fornitura e spostare il prodotto prima che i costi di stoccaggio aumentino. Ottawa ha detto che continuerà a esaminare se i programmi esistenti debbano essere estesi ai settori colpiti di recente dalla disputa, mentre le imprese cercano acquirenti al di fuori degli Stati Uniti.