尽管消费者需求强劲，仅11个州允许跨州啤酒运输，报告称

一份新的行业报告称，尽管各州法律仍将这一做法限制在美国很小一部分地区，消费者对直接向消费者寄送啤酒的兴趣在美国依然强劲。

由 Sovos ShipCompliant 与 Brewers Association 联合发布的《2026 Direct-to-Consumer Beer Shipping Report》发现，许多常规精酿啤酒饮用者表示，如果更多州允许，他们会购买直接从酒厂寄送到家中的啤酒。但截至2026年3月，跨州直接啤酒运输仅在11个州和哥伦比亚特区获准，而且往往附带限制，缩小了可寄送主体及适用条件。

报告将这种需求与监管之间的差距视为小型酒厂拓展本地市场之外客户的一大障碍。这是该研究的第六个年度版本，结合了法律分析和由 The Harris Poll 开展的新消费者研究。

直接面向消费者运输，通常称为 DtC，允许酒精生产商在线上或酒厂参观期间销售产品，然后通过承运商将订单送达买家家中。该体系仍要求取得许可、缴纳税款、提交报告，并遵守各州酒类法律。酿酒商关注的并不是运输是否应受监管，而是酒厂是否应被允许更广泛地进入葡萄酒厂多年来一直使用的这一渠道。

这种对比是报告的核心。截至2026年3月，直接葡萄酒运输已在48个州和哥伦比亚特区获准，而啤酒仅能在11个州和华盛顿跨州直接寄送给消费者。报告称，阿拉斯加、肯塔基、内布拉斯加、新罕布什尔、北达科他、俄亥俄、俄勒冈、佛蒙特和弗吉尼亚这9个州对州外酒厂接受远程订单并寄送啤酒有明确法律授权。哥伦比亚特区也允许这样做。

另外两个州的规定更为狭窄。在宾夕法尼亚州，酒厂必须持有专门的批发商或零售商许可才能进行场外销售，因为仅有生产许可并不够。在罗得岛州，只有当顾客在酒厂现场购买后，啤酒才可寄送。阿拉斯加州还将其许可限制在年产量低于30万桶的生产商。

2025年期间，这张法律地图没有变化。得克萨斯、夏威夷和伊利诺伊州都曾提出法案，但都未成为法律。报告称，即便一些州扩大了葡萄酒和烈酒的直接运输渠道，这种停滞仍然存在。报告提到，加利福尼亚州自2026年起将直接寄送权扩展至州外蒸馏酒厂。

对于酒厂，尤其是小型酒厂而言，这种停滞的立法格局意义重大，因为许多酒厂依赖品酒室、旅游和有限的本地分销，而不是广泛的批发网络。旅行者可能在度假或参加节庆时发现一家酒厂，在现场买几罐，回家后却发现没有合法途径再订购更多。报告认为，直接运输有助于酒厂维系这些客户关系，并销售季节性新品或小批量啤酒，因为这些产品并不容易纳入传统分销体系。

报告所依据的消费者调查由 The Harris Poll 于2026年1月6日至1月8日进行，受访者为2,051名21岁及以上的美国成年人。其中包括703名常规精酿啤酒饮用者，定义为每月至少饮用一次精酿啤酒的人。报告称，整体样本在95%置信水平下的可信区间为正负2.7个百分点，较小子群体的波动更大。

这些结果反映的是受访者的意向，而非实际购买。这一区别很重要，因为报告背后的两个机构都希望扩大这一渠道：Sovos ShipCompliant 提供酒类运输合规服务，而 Brewers Association 代表精酿酿酒商。

即便如此，若干指标在多年间保持稳定。在常规精酿啤酒饮用者中，78%表示未来很可能通过直接运输购买啤酒。这一比例与2024年和2025年的数据一致，略低于2023年的水平。在这一群体中，34%表示他们非常可能这样做。

与调查中衡量的其他消费类别相比，要求将啤酒送到家中的兴趣也仍然相对较高。啤酒达到58%，接近个人护理产品，略低于食品和清洁用品的61%。服装以66%居首。啤酒较2023年和2024年的61%以及2025年的60%略有下降，但报告认为需求总体稳定。

支出意向也是关注重点。在表示希望通过直接运输购买精酿啤酒的受访者中，72%称他们每月至少会花50美元，50%称他们每月会花100美元或更多。平均每月支出为104美元，约合每年1,249美元。这与上一年调查中每月106美元相比变化不大。

报告并未将这些回答转化为收入预测，也未计入可能影响实际购买行为的运费和包装成本。不过，报告仍以这些数据为依据，认为满足那些希望获得居住地附近买不到的啤酒的消费者，具有可观的经济潜力。

许多受访者还表示，直接运输会增加他们整体的精酿啤酒购买量，而不仅仅是替代门店购买。根据报告的详细数据表，77%的常规精酿啤酒饮用者表示，如果可以直接送到家中，他们会购买更多精酿啤酒。这一数字与往年相近。报告在这一点上存在一处不一致：一张信息图将2026年的数据列为72%，而另一部分则写为77%。

对州外品牌的兴趣尤其强烈。调查发现，83%的潜在 DtC 买家表示，直接运输会让他们尝试来自本州以外酒厂的啤酒。该比例较一年前的86%略有下降，但仍显示出超越本地货架的广泛探索兴趣。另有75%表示，他们在旅行时尝过一款啤酒，后来想在家购买却找不到。

这种与旅行的联系对酒厂旅游很重要。品酒室参观、酒厂线路和啤酒节往往会让消费者接触到在本地区几乎没有分销的品牌。对于生产桶陈世涛、季节性艾尔或一次性联名产品等限量批次的小型生产商来说，批发分销在经济上可能并不划算。直接运输提供了一种在旅行结束后延续销售的方式。

Brewers Association 还认为，DtC 运输不必削弱美国大多数酒类销售所依赖的生产商、分销商和零售商三层体系。调查回应显示，许多消费者将直接购买视为一种发现品牌的方式，而这些品牌之后他们可能会在其他地方继续寻找。

在表示很可能通过直接运输购买的常规精酿啤酒饮用者中，91%称他们在首次通过酒厂寄送尝试某品牌后，可能会在酒吧、餐厅或商店寻找该品牌。近一半，即49%，表示他们非常可能这样做。这些数字略低于2025年，但仍支持行业的观点，即直接运输可以补充而非取代零售和场内消费销售。

调查还发现，消费者对与提供合法家庭配送的酒厂建立更深层互动有广泛支持。在潜在 DtC 买家中，84%表示他们会尝试这类酒厂的新啤酒，76%表示他们会更频繁购买，69%表示他们很可能加入啤酒俱乐部订阅项目。另有85%表示他们会向亲友推荐该酒厂，71%表示他们会在社交媒体上发布相关内容，86%表示合法家庭配送会提升他们对该酒厂的印象。

订阅兴趣对寻求经常性收入、又不想在多个州争取长期货架位置的小型酒厂而言，可能尤其重要。

调查还勾勒了这些潜在买家的画像。在对 DtC 运输感兴趣的常规精酿啤酒饮用者中，65%年龄在21至44岁之间，59%生活在年收入10万美元或以上的家庭中，56%拥有大学学历。男性占57%，女性占40%，另有3%选择了其他身份。房主占74%。按地区看，43%居住在南部，其次是西部26%、东北部17%和中西部14%。

对修改州法律的支持并不局限于高频精酿饮用者。报告发现，81%的常规精酿啤酒消费者希望更多州允许直接啤酒运输。在所有受访的21岁及以上美国成年人中，支持率达到63%。

这种更广泛的支持，或许能为酿酒商在州议会重新审视酒类政策时提供论据。但任何扩张都可能仍然缓慢且高度地方化，因为每个州都自行制定有关许可、税收以及直接销售如何融入生产商、批发商和零售商之间长期形成关系的规则。

压力最大的是在分销市场中议价能力有限的小型酒厂。Brewers Association 表示，美国有超过9,000家精酿酒厂，其中超过三分之二的年产量低于1,000桶。对其中许多酒厂来说，获得批发商关注很困难，因为分销商往往更青睐周转更快、库存风险更低的品牌。

报告援引 National Beer Wholesalers Association 的 Beer Purchasers Index，作为分销商对精酿品牌采购连续三年下降的证据。报告没有提供与这一趋势相关的完整全国销售总量，但借此论证，替代市场路径对独立酿酒商正变得越来越重要。

未来 DtC 啤酒运输的任何扩张，都将取决于各州立法对谁可以寄送、需要哪些许可以及如何征税和执法的规定。即便合法准入扩大，酒厂仍将面临行政成本和合规负担，而这些对小型经营者来说可能相当可观。

不过，报告清楚地呈现出这样一个行业图景：消费者需求似乎强于现行法律所允许的范围。目前，葡萄酒仍可在全国大部分地区通过直接运输广泛获得，而精酿啤酒仍受制于碎片化体系，许多有兴趣的买家在酒厂参观后返回家中，或在本地市场之外发现某个品牌时，仍无法获得购买渠道。