I bassi livelli del Reno tagliano le spedizioni cargo

I bassi livelli dell’acqua sul fiume Reno in Germania stanno costringendo le navi cargo a navigare solo parzialmente cariche, facendo aumentare i costi di trasporto e minacciando il movimento delle merci che dipendono da una delle più importanti vie di navigazione interna d’Europa.

Dopo diversi giorni secchi, i livelli dell’acqua sono scesi abbastanza da perturbare il traffico nei tratti del fiume a sud di Duisburg e Colonia, compreso lo stretto passaggio di Kaub, dove gli operatori hanno detto che le navi possono trasportare solo circa il 50% del loro carico normale. Nei settori settentrionali, le imbarcazioni viaggiano a circa il 60% o il 70% della capacità, a seconda del tipo di nave.

Il Reno è una rotta fondamentale per cereali, minerali, minerali metalliferi, carbone e prodotti petroliferi, incluso l’olio da riscaldamento. Quando l’acqua è troppo bassa, le compagnie di navigazione applicano supplementi alle tariffe standard di trasporto perché le navi non possono movimentare la stessa quantità di merce in un solo viaggio. I proprietari delle merci si trovano così ad affrontare costi di trasporto più elevati e alcune spedizioni devono essere suddivise tra più imbarcazioni, con ulteriori spese.

Gli operatori hanno detto che per la prossima settimana sono previste piogge nelle aree di raccolta del fiume, il che potrebbe portare un po’ di sollievo se raggiungerà il bacino in tempo e in volume sufficiente a far risalire i livelli dell’acqua. Per ora, tuttavia, la bassa portata sta già incidendo sulla logistica lungo il fiume e riaccendendo i timori di interruzioni dell’approvvigionamento simili a quelle viste nell’estate del 2022, quando siccità e caldo portarono a livelli insolitamente bassi del Reno e causarono colli di bottiglia per l’industria tedesca.

La situazione conta non solo per le merci sfuse ma anche per gli approvvigionamenti energetici diretti in Germania in vista dei periodi di maggiore domanda. Le spedizioni di olio da riscaldamento rientrano tra quelle colpite quando le chiatte non possono navigare a pieno carico, rendendo ogni viaggio meno efficiente e più costoso.

La navigazione sul Reno è seguita da vicino dagli operatori perché i cambiamenti nella profondità dell’acqua possono modificare rapidamente i costi di trasporto in tutta l’Europa centrale. Anche brevi periodi di bassa portata possono ripercuotersi sulle catene di approvvigionamento rallentando le consegne e costringendo le aziende ad adeguare scorte, rotte e prezzi.

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